Lepe vesti stižu nam od Dragana Simića prvog čoveka ASK Balkan iz Zemuna, koji 27. i 28. avgusta organizuje posle tri godine  pauze brdsku trku na Tari. Prva brdska trka Tara vožena je 1993, a druga 1994 godine i obe su vožene na deonici od Kremne do raskrsnice za hotel Omoriku u dužini od 6.000 metara, jer je u to doba put od Bajine Bašte do Kaluđerskih bara bio popločan kamenim kockama. Prvi put je i kao brzinac na reliju ova staza od Bajine Bašte posle više decenija vožena 1997 godine na Tara reliju, još uvek u stanju kakvom nije pružala mogućnost da se vozi kao brdska trka. Treći put brdska trka vožena je 1999 godine na deonici od Bajine Bašte do Šarampova u dužini od 4.000 metara.

Mirko Milovanović jedan je od trojice takmičara klase Super Production, koji je zaslužan što u ovoj sezoni publika nije oduševljena samo kada gleda dve klase jugića, nego i ovu skuplju klasu od 2000 ccm. Mirko je ove godine na sve tri trke aktivno učestvovao u borbi za prvo mesto, ali nijednom se nije popeo na podijum. U Kragujevcu mu je otpao točak u finišu trke dok je bio na drugoj poziciji, u Banja Luci je imao havariju na motoru i nije mogao da iskoristi drugo startno mesto, a na Grobniku je pri kraju trke imao problem sa gumama i morao je da popusti sa tempom da bi uopšte stigao do cilja kao četvrti.

Ove sezone svi budno pratimo nastupe Dušana Duce Borkovića koji bije bitke u šampionatu Evrope u disciplini brdskih trka, ali kako stvari stoje neće Duca ostati usamljen u toj evropskoj prezentaciji majstora “motanja” volana iz Srbije. Aleksandar Tošič Toške nas je obavestio da su mu se “složile kockice” i da će nastupiti na 2011 FIA EUROPEAN TOURING CAR CUP-u u Austriji na stazi Salzburgring u periodu od 22-24 Jula.

Igor Franičević predstavnik  je mlađe generacije vozača, koji nastupa u klasi yugo mali N već nekoliko sezona. Igor nije prepoznatljiv  u domaćem auto sportu samo kao vozač, nego i kao prvi operativac motorne kočnice u Centru Boban, jedne od tri u Srbiji, ali svakako jedne koja se najviše koristi u pripremi trkačkih automobila kod nas.

Od kružne trke održane u Beogradu u sezoni 2010, trkanje u klasi 3, donosno 1400 ccm grupe N bilo je nezanimljivo za publiku. Dejan Stojić bio je suvereni  vladar pretplativiši se i na pol pozicije i na najviši stepenik na podijumu. Verovatno najveći krivac za nezanimljive trke je Branko Ćuja Ćopić koji vozački ne zaostaje za mlađim kolegom Stojićem, ali pripremljenost njegovog automobila iz finansijskih i drugih razloga nije na nivou kao što je to slučaj kod Stojića.