iz ugla Ljubomira Ivanovića ...

 

Posle pet godina automobilisti su se vratili na stazu Ušće. Staza na ušću Save u Dunav je krajem 60’ godina prošlog veka (1967., 1968., i 1969.) ugostila učesnike takmičenja pod nazivom Kup Evrope za turističke automobile. Trka održana 1969. je bila prvo automobilsko takmičenje u bivšoj Jugoslaviji koje je prenosila televizija. Gledao sam taj prenos. Učesnici ovih trka su bili najbolji i najpoznatiji evropski vozači, većinom vozači fabričkih ekipa, BMW, Alpina, Schnitzer, Porsche, Alfa Romeo, Abarth. 

 

Te 1969., u okviru trka za Kup Evrope, održana je i trka formule V (Volkswagen). Do poslednjeg kruga trke vodio je Niki Lauda, budući trostruku Šampion formule 1. Još neki od učesnika ovih trka su se kasnije oprobali u formuli 1, Arturo Merzario, Dieter Quester, Ignazio Giunti. Nažalost, staza nije ispunjavala ni minimalne bezbednosne uslove, kako za vozače tako i za gledaoce, pa je izbačena iz kalendara takmičenja. Od 1969. na ovoj stazi počinju da se voze trke za Šampionat Jugoslavije na kružnim stazama, poznata Letnja liga automoblista, trke koje su u narednim godinama okupljale veliki broj takmičara iz cele bivše Jugoslavije i veliki broj gledalaca, kažu i po 70.000 gledalaca. Bio sam i na toj prvoj trci. I automobili su bili vrhunski, Fiat Abarth 850 TC, Fiat Abarth 1000 TCR, NSU TTS, NSU TT, Renault Gordini 8, Alfa Romeo GTAm, BMW 2002 Alpina, Ford Escort TC, Ford Escort RS, Alfa Romeo 1300 GTA Junior, Fiat 128,… I čuvena Nacionalna klasa, Zastava 750, i po 70 učesnika u ovoj klasi. Uopšte, 70’ godine prošlog veka se smatraju zlatnim dobom Jugoslovenskog automobilizma, a staza Ušće njegovim centrom, bez obzira na velike bezbednosne nedostatke. A izgradnja autodroma je bila uvek u planu. Do današnjih dana.

 

Staza Ušće je duga 2.310 metara i ima četiri leve krivine. Za ovu trku je bilo prijavljeno 80 takmičara, a pravo da startuje izborilo je njih 72. Naime, u klasi “mali N” bilo je prijavljeno 30 takmičara, a kako je propusna moć staze 22, nakon kvalifikavija otpalo je njih 8. Gledaoci su imali priliku da u najjačoj klasi, Open preko 2000, vide lep duel između mladog Nikole Miljkovića, Seat Leon Supercopa, i Zorana Kastratovića, Renault Clio sopstvene izrade, ali se na sredini trke pokvario menjač na Seatu. U klasi SP 2000 nakon velike borbe pobedio je Dragan Stojković, Alfa Romeo 147.

U klasi N 2000 pobednik je Viktor Davidovski, Honda Civic. U klasi N 1400 pobednik je Branko Ćopić, VW Polo. U ovoj klasi automobili VW Polo potpuno su porazio nekada neprikosnoveni Peugeot 106. U klasi N 1150 Sport nakon velike borbe, uz veliki broj učesnika, pobedio je Viktor Davidovski, njegova druga pobeda u dve klase na ovoj trci, Yugo 55. U klasi N 1150 pobednik je Nikola Jovanović, Yugo 55. Automobil Yugo 55 je najmasovniji automobil učesnik ove trke, osnova auto-sporta u Srbiji.

 

U toku trke i kvalifikacija bilo je puno izletanja, puno automobila je polupano, kamion AMSS-a je išao po njih da ih pokupi sa staze. Na svu sreću nastradali su samo automobili. Vozači su ostali nepovređeni.Pred kvailfikacije u subotu krug na stazi obišli su automobili Zastava 750, a pred trku u nedelju starovremenski automobili članova Oldtajmer kluba Beograd.

 

Lepo vreme omogućilo je velikom broju gladalaca da uživaju u auto trkama.

---

Komentari

---