Intervju Srđan Visnjic - Buda

Ovu seriju intervjua ne možemo zamisliti bez XM Racing team-a i njihovih takmicara. Iako osnovani tek prosle godine XM-ovci su se odmah na startu pokazali i dokazali, stavljajuci na znanje konkurenciji da su dosli da se bore za najvisi plasman.
   U sezoni 2005. XM Racing je nastupio sa tri posade od kojih su perjanice sampioni u klasi N3 - Srđan Visnic i A5 - Todor Stamenkovic . Veoma interesantan podatak je to da je vec na svom debitantskom nastupu XM Racing team zabeležio pobedu u klasi klubova i sponzora.
   Prema recima aktera u stvaranju ove sampionske ekipe, sve je dugo i temeljno osmisljeno. Generalni sponzor je preduzece XM Company poznati distributer auto delova vrhunskih svetskih proizvodjaca. Podrsku timu pružaju i proizvodac ulja i maziva Total sa zastupnikom BMR Trade -om, dok je za pneumatike zadužen cuveni italijanski Pirelli .

Ove godine sam tim je doživeo neznatne izmene. Lider i prvi vozac je i dalje Srđan Visnjic sa suvozacem Banetom Petrovicem, koji ce i ove sezone nastupiti u klasi N3 i pokusati da odbrani titulu, ali ovog puta za volanom Renault Clia RS 2000. Medu ljubiteljima relija izuzetno popularni Todor Tosa Stamenkovic i Bratislav Jovanovic takode brane titulu, ali u klasi A5, ponovo za volanom Peugeot-a 106 koji se ubrzano sprema da bude u top formi za razliku od proslogodisnjeg. "Staru" Citroen Xsaru ce ove godine voziti dva iskusna vozaca Branko Drakulic (dva relija) i Slovenac Martin Prunk (sest relija) u najjacoj klasi domaceg prvenstva - A6.
   Pored ucesca u sampionatu SiCG ekipa planira i pojavljivanje na nekoliko trka u inostranstvu, pre svega u Bugarskoj i Austriji, na relijima koji se boduju za Evropski Kup u zoni Jug i Centar.
   I kao slag na tortu XM Racing se ove godine uhvatio u kostac sa organizacijom novog relija domaceg prvenstva na terenima Kopaonika, sa startom i ciljem u Aleksandrovcu.

O svemu ovome, ali i jos mnogim zanimljivim temama imamo cast i zadovoljstvo da razgovaramo sa Srđanom Visnjicem poznatijim kao Buda. Pre svega upoznacemo se sa Srđanovim pocecima u sportu i videti koliko je potrebno da se od anonimnog takmicara dogura do titule državnog sampiona u reliju. Evo sta o svemu tome kaže sam Visnjic:

   Sve je pocelo 1997-me godine kada me je prijatelj, a sadasnji konkurent (Goran Mutic, Seat Ibiza) pozvao da zauzmem suvozacevo mesto. Odvozali smo zajedno nekoliko relija, ali poprilicno neuspesno. Onda sam resio da stvari preuzmem u svoje ruke. Kupio sam Peugeot 205 Rally i debitovao na YU reliju, 1998-me (te godine sam samo taj i vozio). Uspeo sam da zavrsim reli i da saznam da nemam blage veze sa vožnjom. Bilo mi je tesko da to sebi priznam, no kad sam se sa tim pomirio, shvatio sam da treba da ucim vožnju, kao i tehniku i napredak je bio evidentan. Trudio sam se da napredujem na stazi, a isto tako i u radionici. Moj prijatelj i verni pratilac od samog pocetka je majstor Sale . Mislim da bez njega moj trud ne bi imao rezultata.
   Karijeru sam zapoceo u ASK Zemun, sa suvozacem Aleksandrom Jeremicem. Za ovaj klub sam vozio od 1998. do 2002. godine, a i dan danas se osecam kao pripadnik kluba. Potom prelazim u AMSK Srbija, gde zajedno sa Todorom Stamenkovicem vozim sezonu 2002. Naravno, tu sezonu smo neslavno zavrsili na bugarskom Sliven reliju gde su se Tosa i Steva zapalili i jedva preživeli tu nesrecu, a ja sam izleteo u provaliju duboku 60 m i sva sreca ostao nepovreden kao i moj suvozac. Obojica smo vodili u klasi dok nismo prekinuli reli.
   Sledece 2003. godine vozim za ASK Balkan iz Zemuna sa svojim novim suvozacem Aleksandrom Reljicem, i uzimamo svoju prvu titulu sampiona u klasi N2 sa Peugeotom 106. Tu godinu nikada necu pamtiti po svojoj prvoj tituli vec po tragicnom zavrsetku velikog sampiona i mog prijatelja, Mirka Martinovica.
   2004. godina je godina kvarova. Od pet relija, na prvom nisam uspeo ni da dodem do starta prvog brzinca, gde je iz neobjasnjivih razloga, na potpuno novom motoru popustio dihtung glave. To se nije desilo nikada pre i nikada posle toga. Sledeci, jos gluplji kvar, na Tara reliju, bilo je ispadanje eproma iz racunara, sto se takode nikada pre nije desilo, niti ce se ikada desiti. Ovi pehovi su me kostali titule. Nisam verovao da ta godina može da mi donese bilo sta lepo tako da sam u borbu na poslednjem reliju usao malodusno i nezainteresovano.
   U nekim novinama je izasao bilans za 2002, 2003. i 2004. godinu koji kaže da sam od ukupno voženih 150 brzinskih ispita, pobedio na 114 i napravio rekorde na velikom broju istih. Zbog sistema bodovanja uspeo sam na jedvite jade za te tri godine da uzmem samo jednu titulu. To je osnovni razlog zbog koga se borim protiv sistema bodovanja preuzetog iz Svetskog sampionata, koji kod nas favorizuje ljude koji bas i ne vole preterano da stiskaju gas. Jedna stvar je svet gde vozi plejada vrsnih teraca i takmice se fabricki timovi, dok kod nas imas nekolicinu pravih, a ostali skupljaju mrvice i ni sami ne znajuci kako, dodu u vrh. Po zavrsetku te 2004. godine, odlucio sam, zajedno sa Misom Savicem (sef XM tima) da po svaku cenu promenim klasu, a svoj Peugeot 106 prodao sam Rogulicu, u oktobru 2004. godine.
   Posto je jedini preostali reli te godine bio Lejben reli u Austriji otisli smo tamo da probamo Peugeot. Posto je auto stvarno dobar, a i zahvaljujuci okolnostima (najavljeni smo kao sampioni-svemirci) gde je favorit zbog treme izleteo, uspeli smo da se dokopamo prvog mesta u klasi, tako da je to moja prva medunarodna pobeda. Bez obzira na to sto taj reli nije izuzetno cenjen, pravila po kojima smo vozili su bas takva za kakva se zalažu citaoci ovog Foruma. NEMA TRENINGA, postoji samo upoznavanje staze, sest sati (za cetiri razlicite lokacije) izmedu verifikacije i tehnickog pregleda.
   2005. uzimamo Xsaru od Vlade Petrovica, malo je adaptiramo nasim potrebama, i u periodu prilagodavanja vozim tri, mogu slobodno da kažem, za mene najlepsa relija u karijeri. To su Zemunski, Interspeed i reli Tara na kojem konacno uspevamo da nastelujemo Xsaru da pruži maksimum. Naravno, kao i uvek, kad pomislis da si dao maksimum, uvek te stiže nicim zaslužena kazna. Ni danas ne znam zasto, kažnjen sam kaznom od pet minuta koja se daje za neupisano vreme u vremensku kartu, a ja sam to vreme imao uredno upisano. Cak je i Sampionat proglasen, a ja nisam dobio ni odgovor na uredno podnetu žalbu AMSSiCG.
   2005. godina je jos bitna za mene po tome sto u ekipu dolaze dva nova suvozaca. Branislav Pijevi c (Bane Droga) je pozajmljen za nekoliko relija, ali spletom okolnosti ostaje clan i bavi se organizacijom tima, a Branimir Petrovic preuzima njegove suvozacke obaveze.
   Pored ove dve titule sampiona SiCG u reliju osvojio sam nekako i titulu sampiona Balkansko - jadranskog kupa za reli u klasi N1.

Da ostavimo proslu sezonu iza nas i da se posvetimo novoj. Da li smatras da Renault može da se približi EVO 6-tici Vlade Petrovica u jacoj klasi, jer iskreno govoreci ne vidim u ovom trenutku ko bi mogao da ti ugrozi osvajanje duple titule u klasi N3? Osim možda imenjaka Petrovica koji jos uvek nije potvrdio definitivno ucesce u sampionatu.

   Da se približi može, ali da bude brži vrlo tesko. Ipak razlika je 100 ks i jos po nesto. Clio super 1600 može da bude rival možda cak i Subaru-u.
   Ova godina je odredena za klub, tu je cilj klubska titula.

Može li XM ove godine da pobedi Interspeed? Mada je posao dosta olaksan ako se potvrde glasine o postavi Interspeed tima.

Racunica je ovakva. Ceda ne može ispred Vlade, a videli smo ni Dženinks. Znaci Interspeed dobija u slucaju da uvek uzima drugo i trece mesto, a to je i najvise sto mogu ova dvojica da urade. XM dobija ako se dokopa treceg i cetvrtog mesta, a da Vlada bude prvi sto nije nemoguce, ali je tesko. Ovo ti navodim da bi ilustrovao ozbiljnost situacije, no sta je tu je, jurisamo na prvo mesto.

Ove godine treci vozac tima je Branko Drakulic. Sta se desava sa Rogulicem? Nije ispunio ocekivanja ili nesto trece? Da li ce Drakulic biti džoker koji može XM-u doneti titulu?

Rogulic ima posla u servisu, i ne može ozbiljno da se posveti takmicenju tako da ce ove godine imati neka druga zaduženja, a za kasnije cemo videti. Branko ce, voziti samo dva relija, a kao treci u timu bice Slovenac Martin Prunk i vozice Xsaru A6 koju cemo vec za drugi reli poboljsati toliko da može da ide u prvih pet. Tada ce on biti bitna karika u timu.

Zanimljiva informacija. Otkud Prunk u timu i možes li nas malo bolje upoznati sa ovim vozacem?

Prunk je iskusan takmicar koji zna da drži tempo, i koji zavrsava trke sto je najbitnije za klub. U slovenackom sampionatu vozi Clio Williams (nikad bolji nisi video). On sam za sebe kaže nisam ja BUDA-la, vozim da zavrsim a ne... Kod nas ce voziti klubsku Xsaru, i kao sto sam rekao vec od drugog relija ide medu pet, a da je pri tome siguran u plasmanu. Videces tip je OK.

Tosa je prosle godine imao dosta problema sa Peugeotom 106. Ove godine je najavio totalnu reparaciju. Da li se radi o starom automobilu ili se sprema novi?

To ti je moj resor. Tosa je prosle godine vozio auto koji se samo tako zvao. Taj auto ima izuzetnu osnovu koju cemo ove godine upakovati u vrhunsku celinu. Prosle godine uz raspalu karoseriju imao je motor od 110ks, za poredenje Rogulina gr N u Cacku je imala 116ks. Ove godine ce u novoj karoseriji biti jedni potpuno revidirani i reparirani trapovi i motor od preko 130ks. Ne treba zaboraviti ulog zlatna kaciga.

U njegovoj klasi ce po svoj prilici biti odlicna konkurencija. Možda se cak i Vesko Prlainovic sa nekom 106-ticom. Je li sampion "naostren" da pobeduje?

Ko zna Tosu zna da je taj uvek naostren. Za prvi reli ce voziti Zlajin Polo gr N, a posle toga kada zavrsimo 106-icu mislim da ce konkurencija biti daleko iza.

Da se vratimo tebi. Posle poslednjeg relija prosle sezone, najavio si mali pohod u Evropu. Nadas li se sampionskoj tituli u klasi N3 u nasoj zoni evropskog kupa?

   Tu si me zatekao. Borio sam se za povoljniji kalendar, no nažalost nista. Dragacevo se poklapa sa Hebros-om, a Tara sa Sliven-om tako da ostaju samo nasa takmicenja.
   Ne znam da li znas da smo se izborili za sistem bodovanja od pet-svi od sest- jedan a vise od sest relija se odbijaju dva. To mi pruža mogucnost da se lisim nekog domaceg takmicenja u korist ova dva strana. Naravno to podrazumeva da sve besprekorno funkcionise, sto je nekada jako tesko, bitno je da nade ima.
   Možda ti je sada jasna strategija Ceda Brkic. On je napravio ovakav sistem bodovanja gde se greske ne prastaju. Mi koji bi se trkali bivamo kažnjavani umesto nagradeni. A sve sanse za medunarodne rezultate svode se na minimum.

Bugari su ipak žestoka konkurencija sa odlicnim timovima i velikim budžetima, može li se protiv njih?

Za generalni sanse ne postoje, a za N3 bih se borio pa sta bude. Bitno je navici se na terene za sledecu godinu. Mislim da se necu obrukati.

Ambicije sigurno imas, ali koliko su realna ocekivanja da te vidimo u nekoj jos jacoj klasi, za volanom automobila sa kojim možes stalno jurisati na generalni plasman?

Clio je rezervisan za sezonu 2006, a za 2007-mu je jos rano. Videcemo.

Poznat si kao "terac". Možes li obecati nama pored staze da nas ni ove sezone neces izneveriti?

DAJEM REC!!

Prijavili ste i organizaciju potpuno novog relija - Kopaonik. Odkuda ta ideja?

Tu stvari stoje ovako. Pojavila se ekipa ljudi koja može da resi probleme oko organizacije, nabavi lovu i slicno. Smatram da bi bilo lose da prepustimo mogucnost da neki drugi sport preuzme tu sansu. Zato cim se ukaže prilika reaguj. Mislim da ce reli biti OK. Danas idem da obidem teren.

Moram jos nesto da te pitam na kraju. Sta mislis o Savezu, organizaciji, ljudima u reliju i kako ovaj sport podici na nivo koji mu pripada. Kako da dostignemo nivo Bugara?

Na nivo Bugara? Daj Bože, to bi bilo super, ali za to treba i država da se pobrine. Ljudi iz AMS-a su starog kova, cekaju penziju i ne zanima ih napredak, ali hteli oni to ili ne, novo vreme dolazi, a oni odlaze. BICE OVDE TRKA ne brini!

Sa ovom Srđanovom porukom i zavrsavamo ovaj intervju. Trka ce biti, a Vi i mi smo tu da ih zajedno pratimo i da im se radujemo. A bez lažne skromnosti veliku radost na reliju poslednjih godina prireduju nam bas clanovi XM Racing-a, a kako stvari stoje ni ova sezona nece biti izuzetak. Hvala Srđanu jos jednom. Njemu i svim XM-ovcima želim puno uspeha ove godine, a vama predlažem da ih svi zajedno pozdravimo vec na prvom reliju u Beogradu, a do tada budite i dalje sa GonzaRacing -om jer imamo za vas jos nekoliko zanimljivih intervjua.

Jankovic Petar
GonzaRacing Team