Intervju Boris Šelemba

U seriji intervjua pred sezonu 2006 Sampionata Srbije i Crna Gore u reliju predstavljamo i jedan potpuno novi tim sa ljudima koji su daleko od novih u svetu relija. U pitanju je Mogul Racing Team iz Beograda, a dovoljno je pomenuti imena Borisa Selembe i Vicentija Savica i maloj deci ce biti jasno o kakvom se iskustvu radi.

  Ovoga puta sagovornik nam je jedan od osnivaca tima Boris Selemba, povratnik na srpske reli staze. Pre samog pocetka razgovora malo cemo vas podsetiti na njegovu bogatu karijeru.
  Boris je zapoceo takmicenja kao suvozac Kresimiru Bodnaruku 1991. godine na YU Rally-u gde su pobedili u klasi 1300ccm grupe A i zauzeli sedmo mesto u generalnom plasmanu.
  Kao vozac prvi put je nastupio 1993. na kružnoj trci u Nisu, koju je neslavno zavrsio prevrnuvsi se jos na treningu. Ipak ta godina je poslužila za uvozavanje u automobil Suzuki Swift GTI.
  1994. ponovo za volanom Suzukija vozi samo brdo i reli i zavrsava sezonu kao sesti u klasi. Narednu godinu vozi samo na reliju VW Golf GTI gr.N za tim "Autosport". Te sezone suvozac mu postaje legendarni Mirko Martinovic sto je zvanicno i njegov ulazak u svet autosporta. Zajedno sa Mirkom sezonu zavrsava kao peti u klasi preko 1300ccm gr.N.
  1996. Selemba ponovo menja klasu. Ponovo je u pitanju VW Golf GTI ali grupe A i ponovo sa Martinovicem kao suvozacem. Na otvaranju sezone u Valjevu sve do zadnjeg brzinca bili su drugi u klasi, kada im pucaju srafovi na tocku sto ih primorava da odustanu. Na sledecem Interspeed reliju prvi dan Boris zavrsava kao treci u generali i drugi u klasi u tadasnjem kupu do 2000ccm. Drugi dan i pored problema sa automobilom zavrsava kao cetvrti u generalnom plasmanu i drugi u klasi, i postaju pobednici kupa 2000. Ispred posade Selemba/Martinovic nalazili su se Lulik, Obren i Dubljanin. Jedan od najacih YU relija (setite se samo broja Escort-a i Sierri koje su ucestvovale), posle pucanja creva od kocnica i vožnje dva brzinca bez istih, reli zavrsavaju kao 17. u generali za Evropu, 9. za Jugoslaviju i 3. u klasi. Sezonu zavrsavaju kao cetvrtoplasirani u klasi i kupu 2000.

 Sledi cetvorogodisnja pauza sve do 2000-te kada se Boris ponovo aktivira kao takmicar u brdskom sampionatu BIH gde za volanom VW Golf-a postaje sampion u klasi do 2000ccm grupa hoby. Sledece godine nastupa sa istim automobilom u istoj klasi, ali sezonu zavrsava kao drugoplasirani.
  2002. i 2003. vozi Opel Astru GSI u klasi N3 i zavrsava kao treci odnosno cetvrti u generali.
  Selemba je ponovo sampion Otvorenog sampionata BIH '04. na brdu i krugu u klasi N3 takode sa Astrom.
  2005. zbog povrede leda nije vozio citavu sezonu ali uspeva da zavrsi kao cetvrtoplasirani. Prosla godina oznacila je i Borisov povratak na reli staze i to na najprestižnijem reliju sampionata SCG, YU reliju. Nažalost problemi sa automobilom sprecili su ga da zavrsi takmicenje ali zato je tu cela predstojeca godina kada cemo ga konacno ponovo gledati na svim relijima u Srbiji.

A kakvi su Borisovi planovi saznacemo iz sledeceg razgovora:

Za pocetak da se samo jos malo vratimo u proslost. Pet godina si vozio u BIH brdski sampionat. Reci nam nesto o trenutnom stanju u autosportu u Bosni, konkurenciji, i organizaciji takmicenja.

Pa da kazemo da je BIH autosport u zacetku. U svakoj klasi ima 3-4 dobra automobila. Trenutno se pojavi na svakoj trci izmedju 35-45 automobila. Najpopunjenije su klase 1600 hobi i 2000 hobi. Organizacije trka su zadovoljavajuce, ali se radi da budu jos bolje. U BIH se vozi jedna trka za CEZ (Igman), a planira se jos jedna (Vlasenica). Veliki problem je u tome sto osim BIHAMK-a postoje i jos dva saveza AMSRS i HAK, koji prave i svoje prvenstvo. Tako da na BIHAMK-ovom prvenstvu ucestvuju svi takmicari iz oba entiteta, dok na drugo prvenstvo dolaze prvenstveno takmicari iz RS, i pojedini iz Federacije BIH. Takmicari pokusavaju da pokrenu inicijativu da sve bude pod jednom kapom, ali je u ovom trenutku politika jaca. Sto se tice vozackog kadra vecinu sacinjavaju vozaci koji su vozili u SFRJ, kao sto su Vukasovic, Kadic, Micanovic, Hadžic, Okovic, Bodnaruk, Soljic, Josipovic, itd... Od mladih vozaca koji obecavaju i cije vreme dolazi tu su Dojcinovic, Domazet, Miljevic, a najvece pomake i rezultate ima Almir Vrpcic koji je proslu sezonu zavrsio kao 4-to plasirani u CEZ-u u gr.N. Svake godine dolaze sve noviji i ozbiljniji automobili. Prosle godine Josipovic je dovezao Vectru ST, ove godine su dosla dva Civica Type R u N3, jedan od njih ex Struckman. U toj klasi u ovoj sezoni se i ocekuje najveca borba, gde ce vladati Honde samo ne znam da li Civic ili Integra. Inace ta klasa u kojoj sam nastupao i ja tri godine je bila izuzetno brza, jer u prvih sest u generali najmanje 2-3 auta iz te klase su zavrsavali. Vec sam spomenuo da svaka klasa ima 3-4 dobra auta, dok ima i dosta sto ja kazem "grobova". Od ove godine biti ce malo strožiji kriterijum na tehnickom pregledu, tako da cemo pokusati da se i ti automobili dovedu u red. Kažem pokusati cemo, jer sam ja jedan od trojice clanova tehnicke komisije i zagovarac pravila i propisa.

Da li bi voleo da ponovo vidis kao i ucestvujes u nekom zajednickom sampionatu? Brdska trka na Tari je pokazala da je to moguce ostvariti.

Pa to vidim kao jedino rijesenje. Citava Evropa je podjeljena po nekakvim zonama. Jedna od njih je CEZ, i tu vidim buducnost zajednickog takmicenja. Bilo bi dobro da takmicari sa prostora SiCG uzmu vece ucesce u CEZ-u. Tu prvenstveno mislim na brdo i reli, jer su ta dva takmicenja slabija sto se tice voznog parka i broja ucesnika nego krug. Osim toga te dvije discipline su po FIA pravilima bliže nego krug.

Srbija vec ima CEZ sampiona u reliju-Cedomira Brkica koji se od silnih takmicenja koja se boduju za ovaj sampionat pojavio na tri, dva domaca i jedan reli u Italiji koji je odmah i zavrsio. Da li to nesto govori o CEZ-u ili o Brkicu? Nemam nameru da omalovažavam nicije uspehe ali je ovo cinjenica.
Moje misljenje da bi ipak prikladniji bio neki vid sampionata SLO-HR-BIH-SiCG-MK, tipa Jadranska liga. Posto si vise u tim krugovima da li iko prica o necemu slicnom?

Sto se tice CEZ-a treba praviti pametan odabir nastupa. Nemoguce je sve odvoziti. Ceda je napravio sjajan potez, i ja mu cestitam na tome. To sto nasi trkaci pljuju po njemu, mislim da su vise zavidni i ljubomorni na njega, nego sto misle na njegovu vožnju. Kad mu treba on tjera. Sto se tice tog nekog regionalnog sampionata, mislim da od toga nema nista. U toj prici mi smo najvise zainteresovani za to. Pogledaj samo kako je prosao Super Kup. CEZ je taman prvenstvo koje svima odgovara.

Skoro deset godina te nije bilo u kraljevskoj disciplini, da li ti je nedostajao reli i odkud odluka da se ponovo aktiviras u sampionatu?

To mi je bio cilj otkako sam se vratio auto sportu 2000-te godine. U pocetku povratak nije bio izvodljiv, jer Golf nije imao homologaciju. Kasnije kad sam nabavio Astru, pojavljivali su se vremenski i finansijski razlozi. Nekako su se 2005. kockice složile pa sam nastupio na YU reliju, ali opet zbog vremenskog faktora nisam istrenirao reli i postavio stitnik kartera, sto me je kostalo odustajanja. Ove sezone od pocetka idem ozbiljno. Znaci dosta treninga i uvijek spreman auto.

Nesto o tek osnovanom timu?

Sa firmom Mogul saradnja datira jos od 2000. godine. Do 2002. Mogul je bio standardan sponzor. 2003. i 2004. smo na kratko prekinuli saradnju jer firma nije imala interesa u BIH. 2005. obnavljamo saradnju, kad je dogovoreno da se 2006. osnuje klub u SCG. Bilo je ponuda da se Mogul pojavi kao ekipa sponzora pri nekom klubu, ali je gdin. Predrag Gleda, vlasnik firme, odlucio da se napravi klub, sto mislim i da je bolje. Plan kluba je da u prvoj godini nije važan rezultat, nego da klub stane na noge i profukcionise. Ovih dana smo vodili pregovore sa dva takmicara iz Beograda ali se sve izjalovilo, pa sam pažnju okrenuo na drugu stranu, prema Bajinoj Basti. Sta ce biti, izgleda da se nece znati do prvog relija. Sto se sponzora tice Mogul je trenutno glavni. Pregovaramo sa jos nekoliko, a rezultate cemo znati za koji dan. Inace Mogul se pojavljuje na trkama od pocetka 90-tih kad su bili sponzori Peci Dobrohotovu. U klubu, osim mene, od poznatih su Vico (Vicentije Savic prim.ur.) i Conjo (Dragan Micanovic prim.ur.), i mislim da su oni dovoljni za sada, i da imaju dosta uticaja kod saveza. Ja u ovom trenutku pravim planove sa Astrom, a nije iskljuceno i novi auto.

Kakva je konkretno Vicova i Conjina uloga u timu?

Njima sam namjenio funkcije voda ekipe i konsultanta. Doduse barimo jos Vicu da sjedne pored mene, ali se otima.

I dalje si za volanom Astre GSI. Mislis li da je auto dovoljno konkurentan da se i pored godina suprostavi Cliu i ostalima iz klase N3?

70% je da cu ici u gr.A, nabavio sam bregaste i klipove gr.A, zavrsavam nesto i za mjenjac. Ako slucajno ostanem u gr.N, bio bih zadovoljan i trecim mjestom.

Znaci A6. I u toj klasi raste konkurencija, doduse ne zna se jos sta ce voziti Interspeed Racing Team. (Brkic i Jasminka)

Mene konkurencija ne plasi. Svi ti automobili koji se pominju da se prave, sve su to eksperimenti, i mislim da nece bas biti pouzdani. Inace po najavama trebali bi se pojaviti Boris Zum sa Cliom, Jovanovic sto je vozio Cosworth-a sa Peugeot-om 306 kucne radinosti, Tosa tesko sa BMW-om, jer su delovi izuzetno skupi.

I na kraju kako ti se cini ovogodisnji sampionat? Osam relija, tri potpuno nova?

Pozitivno je sto se povecao broj relija, makar najavljenih. Negativno je sto su neki reliji blizu jedan drugom terminski, pa u slucaju havarije tesko da se može sve stici, napraviti auto i istrenirati. Nove lokacije su super stvar, jer Tara koliko je mi svi volili je dosadila, jer tri takmicenja na istoj lokaciji sa istim brzincima je malo dosadno.

Zavrsna rec?

Svim takmicarima puno uspjeha u novoj sezoni.

I mi se naravno pridružujemo Borisovim željama, a njemu u ime GonzaRacing-a zahvaljujem na odvojenom vremenu i strpljenju. Nadam se da ces imati dobru sezonu, ispunjenu uspesima i atraktivnim vožnjama koje ce obradovati sve nas pored staze. Sa Borisom cemo se ponovo cuti cim se saznaju najnoviji detalji sto se tice vozackog kadra Mogul Racing team -a.

Jankovic Petar
GonzaRacing Team