SCG Rally Champinship 2005 pregled II

Pauza duga celo leto nekako je prosla. Nestrpljenje je bilo vidljivo i kod vozaca i kod gledalaca i reli na Tari, Memorijal Obrena Tesica 2005, otvorio je drugi deo sezone. I na kraju posle tolikog posta, sta nas je ocekivalo? Nesto manje od trideset takmicara, dobro poznat itinerer u okolini Bajine Baste i cuvena Obrenova duga Tara. Ipak vise stvari je pokvarilo ceo dogadaj. Kao prvo teski incident kod cuvene Kurtine kafane, gde je do tada odlicni Dejan Ilic Dženings, izleteo sa svojim EVO 5 i tesko povredio jednog gledaoca. Na kraju se sve relativno dobro zavrsilo. Povredeni momak se oporavio u užickoj bolnici, a svi koji su se nalazili na tom mestu valjda su naucili lekciju. Reli se gleda na sopstvenu odgovornost, ali zdrav razum mora uvek postojati, bezbedna udaljenost, bistra glava, i malo kulture koja podrazumeva uvažavanje redara i milicije, i mnogi slicni incidenti u buducnosti se mogu izbeci. Naravno i od strane organizatora bezbednost se mora popeti na jedan visi nivo. Zbog ovog incidenta je i otkazan brzinac Obrenova duga Tara.

Samo takmicenje je proslo u dominaciji, a koga bi drugog nego Vlade Petrovica. Srdan Visnic je svog Citroena terao maksimalno dobro, suvereno vladao klasom sve dok nije dobio penalizaciju. I tu nastaje drugi incident. Organizator je tvrdio da je u pitanju greska posade XM Team-a koja se nije zaustavila na propisanom mestu, dok je Visnic izjavio da sporna tabla uopste nije postojala na mestu koje je za to predvideno. Nakon relija XM Team je uložio žalbu na ovu odluku i tražio pregledavanje snimaka iz vozila clanova Interspeed-a, koji to nisu odobrili, i za zelenim stolom ova je žalba odbijena. Tako je pobedu u klasi N3 ni kriv ni dužan odneo takode Srdan, ali Petrovic iz Fox Racing Team-a iz Beograda i uneo malo neizvesnosti u konacan ishod u generalnom plasmanu u ovoj klasi.

I mnogi ostali vozaci su imali dosta pritužbi na samu organizaciju, prekid brzinca, i dodelu vremena, ali nekako se sve privelo kraju uz dosta teskih optužbi i sa jedne i sa druge strane. Ružna slika, ali realnost naseg relija, na žalost.

XM Team ce pokusati ovaj reli sto pre da zaboravi, jer je i njihova druga posada doživela teski peh. Niko ne zna kako i zasto ali Todor Stamenkovic je uspeo da na brzincu Kadinjaca ostane bez goriva i tako neslavno odustane. To je omogucilo popularnom cacaninu Vladici Rabrenovicu da dode do prve pobede u karijeri cime su se otvarale mnoge kombinacije u ovoj klasi. Zoran Pavlovic je po prvi put bio bolji od Romana Podboja u N2, a Aca Dimitrijevic svim ostalim u klasi N1. U A6 po obicaju dominatni clanovi Interspeed Racing Tima.

A onda dogadaj sezone, ono sto bi trebalo da bude slag na torti, nase najvece internacionalno automobilsko takmicenje 38-mi YU Rally. Pored domaceg sampionata bodovao se i za evropski kup, grupa jug, kao i bugarski reli sampionat i CEZ. Promenjen itinerer u odnosu na proslu godinu neke je odusevio a neke razocarao. Umesto na terenima Divcibara, prvi dan vožen je u okolini Užica na brzincima Kadinjaca, Volujac i Kremna, dok je drugi dan uobicajena marsuta po planini Tari. Neke je takode razocarao i broj i kvalitet takmicara koji su se pojavili na startnoj rampi u Bajinoj Basti. Dolazak je otkazalo dosta komsija Bugara, kao i sve prijavljene posade iz Turske sa vrhunskim automobilima uglavnom klase S1600. Ipak elita iz okruženja je bila tu. Slovenac Jereb, i Bugari Ilijev, Popov i Donchev. Prva dvojica Bugara su se borila za domacu titulu a Donchev za evropski kup.

I na srecu svih nas pored staze, dobili smo ono sto smo ocekivali. Konacno ove godine borba na vrhu u sekundu-dve, vožnje kakve odavno nismo videli na nasim stazama. Jereb je prvog dana uspeo da bude najbolji, ali su ga u stopu pratili Donchev i Popov. Na žalost, u prvom delu relija je zbog izletanja i prevrtanja odustao Ilijev sto je Popovu donelo titulu sampiona Bugarske. Borba je nastavljena i sutradan. Donchev je bio superioran, malo zbog svoje odlicne vožnje malo zbog problema sa svojim Subaru-om koje je imao Jereb, i po drugi put odneo pobedu na YU reliju, a sa njom i titulu sampiona evropskog kupa grupa jug. Popov je zauzeo trecu poziciju, sigurnom vožnjom, sto mu je naravno bilo dovoljno da postane sampion Bugarske za sezonu 2005-tu.

Od nasih takmicara najbolji Vlada Petrovic na petoj poziciji, i Dejan Ilic na osmoj. Buda Visnjic sa Xsarom je imao odlican dvoboj sa Slovencom Komelom, ali je prevelika želja za dobrim rezultatom rezurtirala greskom na SS6 Kremna i Citroen je ostao pored puta. Na tom specijalcu broj sest reli je zavrsio i gore pomenuti Bugarin Ilijev kao i prva dama domaceg relija Jasminka Komljenovic.

Odlicnoj borbi i fenomenalnim vožnjama prisustvovali smo i u klasi N1 gde je domacin Dimitrijevic jos jednom bio bez premca, dok je Ostojic u zadnjim kilometrima relija zbog gumi-defekta predao drugu poziciju iskusnom Vesku Prlainovicu. Jos jedan Jugo ali u klasi A5 pravio je dar-mar po stazi. Bio je to vozac RID-Sporta Mile Cvjeticanin, koji je i pored peha sa menjacem i neverovatnom intervencijom u servisu posle brzinca, uspeo da dode do pobede i time odloži pitanje pobednika u klasi do 1400ccm grupe A.

Posle ovog najtežeg relija dobili smo i vecinu ovogodisnjih sampiona SiCG u reliju. U generalnom plasmanu i klasi N4 Vlada Petrovic-Mitsubishi Lancer EVO 6, klasa N1 Aca Dimitrijevic-Jugo 55, A6 Cedomir Brkic-Mitsubishi Lancer EVO 7, N2 Roman Podboj-Suzuki Swift. Klase N3 i A5 bice odlucene u Cacku. I pre ovog relija desio se jedan nemili dogadaj. Proslogodisnjem vicesampionu klase N1 Ivanu Bosnjakovicu zbog internog sukoba vozac-klub i medusobnih teskih optužbi AMSK Petro-Max je povukao licencu cime je onemogucen da nastupi i time je za Ivana ova sezona zavrsena pre vremena, iako se ponovo nalazio na odlicnom drugom mestu u generalnom plasmanu. Konacni epilog, koliko je meni poznato, se jos uvek se ne zna.

I konacno umesto da YU reli zatvori sezonu, ove godine tu cast je imao drugi cacanski WRR reli. Posle mnogo problema i nedoumica takmicenje je ipak održano na odlicnim terenima Jelice. Po mnogima ovo je najbolji i najorganizovaniji reli sezone i pored malog broja takmicara i uglavnom resenog sampionata. Sve ljubitelje ovog sporta neprijatno je iznenadilo odsustvo kompletne ekipe Interspeed-a koja se, ispunivsi izgleda kvotu ove godine, nije udostojila da makar ispostuje organizatora i gledaoce. Tim cinom nimalo nisu doprineli svojoj popularnosti medu navijacima, ali to je njihova odluka i pravo. Sam reli, nije obilovao nekim istorijskim borbama, ali opustena atmosfera i lepo vreme u oktobru doprinelo je odlicnoj zabavi i uživanju, kako vozaca tako i gledaoca. Cacani su nam po prvi put prezentovali u svetu veoma popularni reli-radio, obavestavajuci gledaoce pored staze o vremenima takmicara iz brzinca u brzinac.

Od znacajnih dogadaja izdvajam prvo pojavljivanje Bude Visnjica sa novim automobilom Renault Cliom N3, koji je zamenio Xsaru posle incidenta na Tari, a koji je po oceni svih prisutnih jedan top auto. I sampion N1 Aleksandar Dimitrijevic je promenio automobil kupivsi Suzuki Swift-a od Zuke Pavlovica cime je presao u visu klasu N2. U svojoj prvoj vožnji, i pored problema na tehnickom pregledu, uspeo je osvoji ubedljivo prvo mesto u klasi i cak trece u generalnom plasmanu iza superiornih Petrovica i Visnjica. U klasi N2 imali smo priliku da vidimo jos jedno novo lice, Jakovljevic Igora, koji je pozajmio auto od sampiona Romana Podboja koji je najavio odsustvo sa staze iduce godine, i ostavio vise nego odlican utisak na sve prisutne.

Tako je klasa N3 dobila sampiona u vidu Srdana Visnjica a klasa A5 je pripala odlicnom Todoru Stamenkovicu koji je cele sezone kuburio sa automobilom ali se ipak dokopao najsvetlijeg odlicja i pored druge pobede u sampionatu domacina Vladice Rabrenovica sa Skodom Felicijom.

Crnogorski as Vesko Prlainovic je posle puno pehova na pocetku sezone pobedom zavrsio sezonu u klasi N1 i vicesapionskom titulom se po svoj prilici oprostio od Juga i Zastava Racing Team-a, naravno uz dosta nesuglasica. Time je spustena zavesa na sezonu 2005.

Na kraju stvarno je nezahvalno suditi da li je zavrsena uspesno ili ne, posebno u uslovima u kojim svi živimo i radimo, a znamo koliko je reli sam po sebi skup i zahtevan vid auto-sporta. Uglavnom kako nam je tako nam je, bolje za sada nemamo a nada, koja naravno poslednja umire, tinja u svima nama cineci da sa nestrpljenjem ocekujemo sledecu godinu i nove okrsaje nasih najboljih vozaca. A da li ce biti boljih automobila, bolje organizovanih relija koji se nece odlagati i otkazivati, ostaje da vidimo. Valjda ce sve konacno krenuti nekom uzlaznom putanjom, makar malom!

Petar Jankovic

GonzaRacing.com